[試駕] 挑戰純電能耐(下) Volvo XC40 Recharge P8 AWD

刊登時間: 2022-02-17

CMA純電平台打造
接下來回到XC40 Recharge產品本身,此車款是Volvo在正式推出Recharge電動子品牌之後,所要推出的5款電動新車中的先發之作,是以CMA純電平台所打造,而非以油車平台進行修改而成的電動車款,在外觀與內裝設計上幾乎與汽油版XC40完全相同,僅有細節處有所差異。

主要分辨之處除了將車頭傳統的水箱護罩改為空力導流面板之外,在C柱處則鑲嵌了「Recharge」字樣的飾板,同時車尾也加上了「Recharge Twin」的銘牌,以及搭配Recharge專屬的19吋低風阻空氣力學鋁圈,這些都是與XC40汽油版最主要的差異之處。


雙邊L型尾燈組樣式與汽油版相同,但下方貼有Recharge Twin銘牌以彰顯身份。


C柱飾板上鑲嵌有「RECHARGE」字樣飾板,也是XC40 Recharge的辨識特徵所在。


搭配具空力導流設計的19吋鑽石切割雙色鋁圈,並採用前/後不同的胎寬尺寸(前235/50R19、後255/45R19)

至於內裝鋪陳也與汽油版相同,並導入R-Design運動化內裝套件,同時包括黑色頂篷、霧黑鋒銳鋁合金飾板、運動化座椅以及金屬踏板等也都一應俱備。另外,為符合電動車的環保個性形象,在XC40 Recharge身上以及未來Volvo旗下的新世代電動車上,將不會再出現「動物性皮革」的內裝用料,而會採用永續材質所打造的「環保皮革」來鋪陳設計。


內裝鋪陳格局與XC40汽油版相同,但因應電能的特性而有些細節上的不同,但仍以皮革、金屬飾板與鍍鉻件來塑造車艙精緻質感。


9吋的整合式觸控螢幕主機是新世代品牌的內裝特色所在,所採用的是 Google車載資訊娛樂系統。


便利實用的手機無線充電裝置當然也是XC40 Recharge標準配備。


標配Harman Kardon高級音響以及12支揚聲器與SubWoofer重低音喇叭

配備部分,XC40 Recharge亦不馬虎,雙前座電動調整、雙區恆溫空調、12.3吋數位液晶儀錶、9吋整合觸控式多媒體系統、Google車載資訊娛樂系統、衛星導航、手機無線充電、Harman Kardon音響+12支揚聲器+重低音喇叭、全景式電動天窗以及電動尾門等皆為標配。此外,包括前方防撞預警、全天候碰撞預防功能、後方來車碰撞預防警示以及ACC、LKA、BLIS、CTA、RSI、AHB與DAC等都齊備,有著小型進口豪華休旅應有的規格水準。


支撐性與包覆性表現相當好的駕駛座椅,具備多向電動調整功能與2組記憶設定。


後座空間並未受到底板下方電池模組的影響(電池組並非平整擺放,置腳區域未放置電池),因此擁有寬裕的膝部與頭部空間表現。


行李廂標準容量為413公升,且整體平整性當優異;同時前行李廂也有31公升的置物空間。


全景式玻璃電動天窗能為XC40 Recharge增加賣點。

強烈加速「貼背」體驗
XC40 Recharge的動力系統,是由電池容量78kWh的鋰離子電池搭配前、後雙電動馬達以及恆時四輪驅動系統所組成,最大馬力輸出可達408hp,最大扭力則可達67.3kgm,原廠0~100km/h加速僅需4.9秒,不過最高極速則被限制在180km/h。此外,所配置的78kWh電池模組,在NEDC的規範下,擁有465km的最大續航里程(WLTP為418km)。在使用150kW直流電快充時,最快只要約30分鐘即能充電達80%。而由於XC40 Recharge的馬力超過400hp門檻,因此原廠賦予此車「P8」的動力代號,代表是最高等級的「Pure」純淨動力輸出,可說是與T8 Polestar或T8 Twin Engine插電式油電動力同一等級。

XC40 Recharge具備有One-Pedal-Drive單踏板驅動設計,可透過油門踩放來控制加減速,且鬆油門減速時則可達到動能回充的運作。

電動車的加速性真的不是蓋的,尤其在408hp馬力的輸出功率下,即便XC40 Recharge的車重達2113kg,但從起步加速的直覺輕快,到中低轉速的充沛帶衝勁,一直到高速再催踩的強悍力道釋放,可說時時刻刻勾動著熱血激昂的心,尤其原廠所特別強調80~140km/h之間的猛烈再加速性,確實讓人驚呆且印象深刻,已經很久沒有體驗到這般強烈的加速貼背感了,4.9秒加速破百的成績的確其來有自。至於操控性部分,由於XC40 Recharge的離地高較汽油版低了35mm,再加上底板電池模組的配置讓重心更為降低,因此整個車身動態反應確實較沉穩些,雖然方向盤轉向輕巧,但路感回饋算是清晰且不失路感,尤其在山道彎路上的底盤極限相當高,可以用很快的速度過彎,不過車輛傾向舒適的調性訴求,卻不適合用過於激烈的方式操駕它,畢竟這還是一部講求舒適乘坐感的家庭用SUV。


加速動力直接快速是電動車專有的特性,而馬力輸出功率達408hp的XC40 Recharge,更是擁有令人咋舌的強悍加速性,4.9秒破百絕非僥倖。


除了令人驚呆的加速動力外,XC40 Recharge駕馭起來輕鬆好開且受控,無論是過彎的重心轉換或是轉向反應等,活潑又不失穩定性。

除此之外,XC40 Recharge取消了電門啟動鈕以及手煞車拉柄,因此坐上駕駛座後只要踩著煞車、排入D檔,車輛就會立即啟動行駛;而當車輛停止、按下P檔,並打開車門後,此時系統就會自動斷電,同時自動啟動手煞車,這有別以往的駕駛模式與習性可能得要花點時間適應才行。


XC40 Recharge除了未設置引擎啟動按鈕之外,也因為採電動馬達設計的緣故,亦沒有換檔撥片以及手煞車的控制設計。

試駕感言~消除里程焦慮,唯有充電普及
電動車絕對是汽車未來的潮流走向,但國內在充電設備並未普及化之前,車款無論是擁有多高的續航里程,但「里程焦慮」絕對還是會有,尤其歷經這趟長征試駕旅程之後的感受就更深刻了,雖然藉此也深度體驗了純電的用車生活以及了解到原廠突顯其在全省充電網絡規劃上的全面性,但依舊是那句老話,在充電未普及的環境下,國內電動車的發展與銷售勢必深受影響,也讓電動車們空有一身才華武藝而無法被更多消費者所接受與認可,這是有心想在此電動車領域發展的車廠們必須面對的問題與挑戰,若充電不解決,就會有更多出色的電動車,只能選擇默默耕耘,而無法大鳴大放走向康莊大道。

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[試駕] 挑戰純電能耐(上) Volvo XC40 Recharge P8 AWD

這次XC40 Recharge的媒體試駕活動安排的相當不同且有趣,除了能在300多公里的試駕過程中,讓人體驗到408hp、4.9秒加速破百的強悍加速性能之外,也讓我們深刻感受到電動車所謂的「里程焦慮感」,而不可否認的,這也是目前國內各車廠在推廣電動車時,所必需要面對的主要課題與挑戰。

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