[試駕] 挑戰純電能耐(上) Volvo XC40 Recharge P8 AWD

刊登時間: 2022-02-17

這次XC40 Recharge的媒體試駕活動安排的相當不同且有趣,除了能在300多公里的試駕過程中,讓人體驗到408hp、4.9秒加速破百的強悍加速性能之外,也讓我們深刻感受到電動車所謂的「里程焦慮感」,而不可否認的,這也是目前國內各車廠在推廣電動車時,所必需要面對的主要課題與挑戰。

建議售價 219萬元
續航里程 465km(NEDC)
電池保固 8年或16萬公里
討喜之處 強猛的加速性能
遺珠之憾 價格可以再親民一些

隨著各廠牌電動車的導入銷售,國人對於電動車的接受度也逐漸提昇,但儘管如此,在充電設備仍未大量普及佈建的情況下,在消費者的心中仍普遍存在著所謂的「里程焦慮」,一上車就如筆者一般會緊盯著剩餘電量瞧,且一路上更擔心著續航里程夠嗎?剩餘電量能順利到達目的地嗎?

所以為了讓試駕媒體能夠徹底體驗這「里程焦慮感」,Volvo Cars Taiwan特別規劃了從內湖展間至台南永康的試駕行程,全程超過300公里的路線(還不包含途中前往拍攝景點的路程),而這當中並沒有充電建議,僅提供了一份Volvo展間充電站資訊與台灣環島充電網絡分布圖給大家,就讓大家從內湖走高速公路一路奔馳至台南的下塌飯店,充分體驗XC40 Recharge純電的生活能耐。


因為沒有引擎設置且不需散熱裝置,所以水箱護罩換上了鮮明的空氣力學飾板。


雷神之錘的LED頭燈也是高辨識度之處,且此頭燈的遠近光燈也具備主動式調節功能。

300公里不充電挑戰?
在出發前,我們從Google地圖上計算出從內湖展間起點至台南永康下榻飯店的路徑距離為305公里,且此地圖軟體也估算出若途中不停留直達目的地的話,屆時其剩餘電量將僅剩5%,並且出現「需要充電」的紅色警示字樣。

不過當下就覺得若直衝飯店的話太冒險了,畢竟上路後的電量會因為車流、路況以及車輛使用況的影響而有所改變,儘管此車在能源局的測試下擁有達465公里的最大續航里程,與目的地的305公里之間還有將近160公里的緩衝里程,但畢竟那是理想狀況下的表現,尤其對於電動車來說,行駛高速公路時馬達絕對是以高轉速來提供動力,因此耗電程度勢必更大,再加上Google Map上到達的目的預估剩餘電量僅有5%的數據一再提醒著,因此當下就放棄直衝台南永康,而決定先在距離內湖253公里的嘉義Volvo汽車展間先行充電(到達目的地預估剩餘電量23%),然後再繼續開往60公里距離的台南下榻飯店,如此雖然較花時間,但也比較保險,畢竟若真的沒電就只能求救找「全載」拖車,相當麻煩的。

20%至80%充電30分鐘
實際上國道一號高速公路之後,由汐五高架一路銜接五楊高架,車速保持110km/h,不過當過了中壢服務區之後,電量直接掉了將近15%,如此就能體驗到為何高速公路會是電動車續航里程的殺手了;而接下來的路途中,持續看著電池電量表的數字持續的往下掉,這確實會讓人開始產生里程焦慮感,懷疑剩餘電量是否真的能開到嘉義Volvo展間充電。


不過或許是自己過度擔憂了,在一切按照計畫下順利的抵達嘉義Volvo展間,此時剩餘電量25%,與出發前預估的23%差異不大。緊接著即在展間所設立的DC直流電快速充電樁(與Noodel合作建設、採CCS1雙槍規格)以150kW的功率進行充電。而根據原廠資料顯示,若以DC直流快充的話,僅需約30分鐘即能將電量自20%充電至80%,不過當電量超過80%之後,系統就會減緩出電速度來保護電池。果真在展間休憩等待約半小時之後,電量已充至80%,但因趕時間則結束充電繼續往台南前進,而重新設定Google Map至下榻飯店的路徑後,系統預估到達剩餘電量為63%,已綽綽有餘到達目的地了,因此右腳也就開始隨心所欲的操駕了。

順帶一提的是,Volvo在2021年已於全省11個經銷據點完成11座雙槍DC快速充電站設置,且2022年也將擴增至17個經銷據點、共21座雙槍快速充電站,同時也結合全省多家充電服務業者約30座直流快充站,建構達50座綿密環島快速充電服務網絡。


Volvo嘉義展示中心設置有與Noodel合作建設的CCS1規格雙槍直流快充設備。


Volvo在2021年已於11個經銷據點完成11座雙槍DC快速充電站設置,並在2022年擴增至17個經銷據點、共21座雙槍快速充電站。

神算剩餘電量的Google車載系統
而在抵達目的地台南永康的下榻飯店時,儀錶板上63%的剩餘電量顯示就是從嘉義展間出發時的估算值,也就是說這一段約60公里的路程耗費了17%,因此若是中途不停嘉義展間充電而直衝台南下榻飯店的話,剩餘電量還約8%左右,是可以全程不充電完成這趟長征任務的,不過當下就得趕緊找尋充電站來充電,不然就真得要焦慮起來了,而此時就更能顯現出若飯店停車場有設置充電站的重要性了。


在進行充電時,也可以透過車載系統設定充電的最大充電量以及最高充電電流來保護電池。


雖然XC40 Recharge可支援150kW功率的快充,但實際上系統也會依照電池電量而自動調配充電速度與功率(數位儀錶會顯示各項數據)。

而此番最值得一提的是XC40 Recharge車上這套與Google共同開發的Android Auto車載資訊娛樂系統了,此套系統是將整個車機換成了Android的介面,因此不需要再連結手機,而僅需在車機上輸入個人的Google帳號,便可直接於進入車機來使用Google Maps、Google Play、Youtube Music、Spotify以及Google Assistant等應用程式(但也同時取消Android Auto & Apple Carplay功能),且還具備方便的OTA軟體更新功能。

而這套Google專為車用主機所開發的專屬作業系統(Android Automotive OS),最多可綁定6個Google帳號,且目前能提供23個車載APP應用程式,當然還能把Google地圖的路徑導引與路況等資訊投影至儀錶板上,而且最厲害的是目的地的剩餘電量估算可真是準。


由於採用Android Auto車載系統,因此Google地圖的導航資訊可直接投影至12.3吋的數位液晶儀錶上。


Google車載系統可綁定6個Google帳號,並具備OTA軟體更新以及Google Map、Google Play、Youtube Music、Spotify與Google語音助理等功能。

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[試駕] 挑戰純電能耐(下) Volvo XC40 Recharge P8 AWD

接下來回到XC40 Recharge產品本身,此車款是Volvo在正式推出Recharge電動子品牌之後,所要推出的5款電動新車中的先發之作,是以CMA純電平台所打造,而非以油車平台進行修改而成的電動車款,在外觀與內裝設計上幾乎與汽油版XC40完全相同,僅有細節處有所差異。主要分辨之處除了將車頭傳統的水箱護罩改為空力導流面板之外,在C柱處則鑲嵌了「Recharge」字樣的飾板,同時車尾也加上了「Recharge Twin」的銘牌,以及搭配Recharge專屬的19吋低風阻空氣力學鋁圈,這些都是與XC40汽油版最主要的差異之處。

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