神要金裝 Toyota C-HR 尊爵AWD

刊登時間: 2020-01-12

●建議售價 106.9萬元
●平均油耗 14.7km/L
●原廠保固 4年12萬公里
●討喜之處 出色的行路質感
●遺珠之憾 ACC非全速域
 
除了不免俗的內外裝更新,小改款C-HR也如預期加上了TSS駕駛輔助系統,讓整部車跟上了時代,有了和新世代CUV一搏的堅強戰力。
 
回首過去一年,CUV絕對是市場上的當紅炸子雞,我們也在近期頻繁介紹此一級距的最新車款,日前更做了完整的CUV購車指南(請參考頁面下方連結)。不過,由於C-HR不久前推出小改款,或多或少將對CUV市場造成衝擊。至於有沒有辦法達成重新洗牌的效果,相信不少讀者也跟我們一樣感到好奇。
 
先從價格帶來看,小改款C-HR的起跳價來到89.5萬元,比起先前的84.9萬起高出近5萬元,已脫離國產CUV戰場,基本上競爭對手就只有進口CUV和一些尺碼更大的SUV。由於C-HR空間表現和一般SUV有不小落差,我們不敢說不會有人拿此車來和RAV4、Kuga做比較,但相信比例應該偏低,因此就先不納入討論範圍。
 
究竟小改後的C-HR有什麼不同?首先不可免俗地,新車外觀做了一定程度的更新,頭燈、尾燈、前後保桿及鋁圈皆有所不同,其中最有感的應該是全車系標配LED頭燈(入門為反射式,其餘為投射式)及LED尾燈,讓此車在熟悉的外型之下又增添不少新意。


頭燈和霧燈都為LED,樣式和小改款前有所不同。


全車系採17吋鋁圈配置,尺碼為215/60R17。


LED尾燈改採光條造型,豪華版以上更備有序列式方向燈設計。

而在內裝方面,新車控檯基本架構不變,僅針對飾板花色與內裝配色進行調整,另豪華版以上追加駕駛座電動椅並具備電動腰靠調整,有利於提昇長時間乘坐舒適性。另外,小改款新車更將買家期待已久的TSS駕駛輔助系統加入成為全車系標配,舉凡盲點警示、主動定速、車道維持輔助等皆已入列。雖然主動定速是50km/h以上才能啟動的非全速域版本,PCS預警系統也只會在危急時預先加大煞車輔助力道而不能自動煞車,然而實際使用已有相當幫助。日前我們試駕過程中多次遇到與前車距離過近、PCS警示音大作的情形,此時當你右腳一輕觸煞車踏板,就會感受到一股吸力讓踏板下沉,隨即制動力道就會加至最大,讓車輛在最短時間內煞停。另外,豪華版以上另備有PKSB防碰撞輔助,利用前4後4共8顆雷達協助偵測障礙物,可避免15km/h以下低速移動、倒車時可能發生的撞擊,進一步強化行車安全。


控檯鋪陳維持既有格局,最大差別在於內裝配色變得更為協調。


7吋Drive+ Connect多媒體車機已可選配支援Apple CarPlay和Android Auto,便利性大增。


全車系標配TSS駕駛輔助系統,各項操作可透過儀錶顯示幕進行設定。


後座除門框較低會造成視覺壓迫感外,其他各項表現都在水準之上。


行李廂取消備胎設計,高度微幅增加,容積也進一步提昇至377公升。

我們認為C-HR在動力系統的最大優勢,就是稅賦屬1200c.c.以下等級,一年牌照與燃料稅加起來不到9千元,可說是精打細算的最佳代表。116hp/18.9kgm的帳面數據稱不上出色,但實際上路卻不顯氣虛,CVT變速箱在大多數時刻也能滿足駕駛對於動力方面的需求,配上小幅精進的靜肅性及原本就已表現良好的懸吊系統,不論你手握方向盤或是身處後座,都找不到太過明顯的缺點。這樣的特性,其實和豐田一直以來所力行的「中庸之道」不謀而合,或許開起來、坐上去的驚喜少了些,但絕對是最符合大眾口味的設計。熱賣,想必也只是意料中事!


後擋和後窗的暗色玻璃配置,讓C-HR後座隱蔽性與冷房效果十分出色。

試駕心得:軟Q的行路感
有別於多數CUV強調操控俐落感,C-HR走的則是均衡路線,開起來或許樂趣少一點,但遇到坑洞路面時,後座顛簸感明顯和緩許多,更能滿足家庭買家的需求。

 
規格表


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