30萬日幣變身後輪驅動化 次世代甩尾車誕生VAB !

刊登時間: 2020-01-12


圖片來源:Web Option
 
有一陣子甩尾在台灣很受到歡迎,不過當年可以甩尾的車其實相當有限,並且取得費用相當的昂貴,因此許多Impreza鯊魚的車主就直接後輪驅動化愛車,為的就是要做出那些種種華麗的動作,不過隨著日子久了,目前在台灣後輪驅動化的鯊魚確實較少,更不用提新車價格相當高的VA車系了。
 
這輛由日本Mature打造的VAB型WRX STI,雖然與台灣販售的VAF有著引擎排氣量上的差距,不過基本上兩者都是採用同一個車體與底盤,就連變速箱的也僅差異在齒比上的設定而已,獅頭與長度通通相同,因此後輪驅動化的設定對於VAF來說也是沒有問題的。
 

偏重的VAB車型想要自由自在的甩尾,動力提昇是不可欠缺的,原廠引擎更換上HKS GTIII-RS渦輪機,並且將中冷器更換為前置設計,透過ECU的撰寫將增壓值設定在1.5bar,獲得了384ps的最大動力輸出。


Mature代理的High Spark高性能點火考爾,優秀的點火性能降低了點子節氣門作動稍顯遲緩的問題,重複收放油門時的動力輸出更加平順。
 
栃木縣都宮市的Mature,因為距離著名的甩尾聖地日光賽道相當近,自然而然客戶也都會有希望能夠打造甩尾車的要求,不過很特殊,這裡從來不改裝任何Silvia或是RX7等純正後輪驅動車,主要客群都是GC8或是GRB的Impreza鯊魚車主,因此對於鯊魚從四輪驅動更改為後輪驅動的實戰經驗相當豐富,大概也是日本當地數一數二的老舖。


受到日光賽道的感召,從GC8時代開始就有很多的客人要求把愛車改為後輪驅動模式,因此基本機械結構上的產品都不是大問題,VA系的費用也僅需10萬元新台幣左右就能完工。


Rays 57DR輪框採用上,前9.5Jx18/後10.5Jx18的規格,搭配前235/40R18 595RS-R,與後265/35R18的Zeknova SUPERSPORT RS甩尾熱門用胎。
 
VAB要後驅化並不適甚麼難事,基本上前輪傳動軸拆除封死,透過中央差速器的改裝,就能將動力全數傳達到後輪,不過過去這類車型遇到最大的問題,就是後輪傳動軸強度不足,嘗試過很多海外所謂的強化傳動軸也都無法負擔,因此這次Mature學聰明了,透過類似日產車上常見的作法,將內半頭更改為可對鎖的設計,藉此來流用日產Skyline車上更粗壯的傳動軸,R180差速器內也順勢換上甩尾取向的Cusco Type-D 2Way LSD,讓車輛更容易在甩尾狀態下進行操控。


可以看到傳動軸的內半頭更改為對鎖的設計,如此一來就可沿用Skyline或是Sulvia較粗傳動軸的車輛。


自家製的避震器,前倒插的設計提供更好的前輪支撐性,搭配Cusco的加粗防傾桿。
  
再來還有一個問題需要解決,那就是普遍四輪驅動前輪轉向不足的問題,Mature將前羊角施以加工,為了考慮到耐久度的關係,並沒有採用常見的切除溶接的方式,而是切除了20mm再重新製作固定孔位達到縮短的實際功效,進而改變原有不足的前輪切角問題。


羊角的部分採用直接切除另開孔位的做法,將羊角長度做20mm的縮短,藉此增加前輪切角的大小,讓反打時擁有更多的操作空間。


北美式樣的WRX STI藍色車體塗裝更改,前後追加的小寬體葉子板,則是無任何違和感,前後寬度約較原廠多出60mm幅度。


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