高規格"奇"艦 Audi A8 L 55 TFSI quattro

刊登時間: 2019-09-04

建議售價 559萬元
平均油耗 10.5km/L
上市時間 2019/8
原廠保固 5年或10萬公里(3年內不限里程)
討喜之處 自成一格的前衛奢華感
遺珠之憾 後座沒有前座吸引人
 
一直以來用「進化科技、定義未來」做為口號的Audi,在睽違多年後推出的旗艦新作——第四代A8,究竟能不能憑藉其領先同級的電子化車用科技快步跟上對手,我們上路試了就知道!
 
在五星飯店門口,能見度最高的,當屬S-Class之流的旗艦房車。它坐起來舒適、開出去體面,更是大公司一級主管和中小企業老闆的最愛,數十年如一日。當然,S-Class有時也會被7 Series所取代,兩者銷量往往在伯仲之間,除了長期租賃時會選擇自己所愛外,基本上兩車是可以劃上等號的。但,如果再加上Audi A8或Lexus LS呢?我想大部份消費者就會猶豫了。不論你認不認同「1A2B」或「2B1L」的說法,但不可否認的是在大多數國人心中,還是會有著賓士和BMW品牌定位略高一階的看法。
 
不管Audi在你心中是屬於一軍還是二軍豪車,它在科技上的成就及領先絕對是有目共睹的。以本次所要試駕的A8為例,它在1994年初代發表時就率先採用全鋁合金底盤,創了量產車之先河,同時也是最早將四驅系統普及化的旗艦房車;而在最新的第四代車型上,quattro更成為全車系標配,進一步提昇行車安全。
 
生來就是霸主
在這次A8台灣發表會上,同步展出的還有A6與A7 Sportback。這幾部車擺在一起,你可以輕易分辨出誰是誰,但若是分開呢?對不熟悉四環品牌的人來說確實有點難度。A7 Sportback造型比較獨特,只要你不是從正車頭看,一定能發現它與眾不同的車尾設計。至於A6和A8,同樣都有家族招牌的六角形水箱罩,日行燈造型也十分相似,不過A8頭燈比較接近梯形,看起來中規中矩,而A6的頭燈則是在內側下緣處缺了一角,相對較為活潑一點。不過,如果你在路上看到A8實車,它還是有那麼一種與生俱來的君王氣勢,畢竟光是1米95的車寬就很夠份量,更遑論長軸版有著超過5.3米的身長。


長軸款標配鋁圈為19吋,試駕車採用配胎為固特異Asymmetric 3。
 
A8的車尾比車頭更有梗。利用OLED顯示器面板材料所製成的尾燈,不只保有Audi常見的動態燈光顯示,毋須反光片的自發光特性,也讓燈組體積更為輕薄,同時光度色澤也更均衡飽滿。不過此為選購配備,目前業者提供高階矩陣式LED頭燈、OLED尾燈及車室氛圍照明套件的套裝選擇,僅需原價的一半(14萬元)就能擁有。我們認為燈組設計是Audi的精髓,強烈建議加價一併入手。


試駕車選配高階矩陣式LED頭燈和同級唯一之OLED尾燈,具備出色的照明效果。
 
科技感與美感兼具
像A8這類大型豪華房車,買家通常都把焦點放在後座。不過當你看過它前座的規劃,喜歡3C產品的消費者,應該會非常喜愛這樣的鋪陳。除了延伸到兩側車門的環艙飾板帶出類似豪華遊艇的座艙風格外,最吸睛的莫過於中控上的兩片液晶觸控面板——上方的為10.1吋,下面的則有8.6吋。為什麼不做成類似Tesla的大片螢幕?我們認為這跟美感有關,而且兩塊螢幕分別掌管不同功能,同時使用才不至於「排隊」。此外,這兩個面板都具備觸控回饋功能,在操控時可提供類似iPhone Home鍵的震動觸感,只不過按下時需要較大的指壓力道,需要點時間來適應。當然,新版的聲控系統算是好用,必要時也能使用8.6吋下螢幕做為手寫板,提供多元的輸入方式。


大面積黑色鋼琴烤漆飾板輔以上下雙觸控螢幕,營造出前衛又帶有科技感的座艙鋪陳。


大燈開關改以觸控操作,需要適應一下;上方則為出風口開關,有四段可調,同樣是觸控的。


12.3吋數位儀錶「花招」相當多,提供十分完備的行車資訊。

若將風量完全關閉,中央或前座兩側出風口就會蓋上飾蓋。


副駕前方是一整塊鋼琴烤漆飾板,潔癖者務必要準備一塊擦拭布。

雖然這次原廠只引進短軸柴油和長軸汽油兩種車型編成,但配備算是給得大方。安全方面,公路行車輔助套件與都會行車輔助套件已是全車系標配,和同級對手有平起平坐的半自動駕駛能力,其餘像是四區恆溫、電動吸門、電動行李廂蓋等也都全數入列。另外長軸車型所標配的Premium套件(含兩片式天窗、內裝真皮套件、Valcona高階皮椅、前後座通風加熱及電動調整功能、雙後座腰靠調整及後座5.7吋OLED控制平板),更大幅強化整體舒適等級,同時音響也升級成最高階的Bang & Olufsen 3D(17支喇叭)規格,帶來絕佳的聽覺享受。


兩張後座可獨立電動調整,但因缺少尊爵舒展套件,無法大角度躺臥。


長軸款標配5.7吋OLED平板,座椅、空調、音響等功能都可透過它進行設定。
 
實際坐進後座,3128mm的軸距基本上不存在膝部空間充不充裕的問題,就算是椅背後躺到底讓椅面前移,也能保有相當充足的腿部活動空間。由於業者現行販售之A8 L皆為稍早預訂之2019年式新車,並未選用副駕可大幅前移、椅背後方備有擱腳板之尊爵舒展座椅套件,無法大角度躺臥,但靜態乘坐時的舒適度沒得挑剔,兩張後座椅的腰靠也可以4向電動調整,長時間移動已可提供不俗的支撐能力。


行李廂容積達505升,算是方正好用,但後座椅背無法傾倒擴充容積。
 
恰如其分的動態表現
新款A8雖然只提供汽、柴油各一動力選項,但皆為搭載48V輕複合動力之新世代引擎。此套系統主要由皮帶式啟動馬達發電機、DC-DC轉換器和48V鋰電池所組合而成,能在耗能較大的起步階段給予加速輔助(引擎仍是主角),另外當駕駛人在55~160km/h時放開油門引擎將自動熄火滑行(行車模式必須切入節能模式,最長滑行時間為40秒),進一步節能燃油消耗。


新一代A8不論是汽油或柴油引擎,皆配備有48V輕油電系統,可提昇能源效率。

不過,我們相信此車潛在買家最在意的還是開起來和坐起來的感受。先說開起來的部份,340hp用來推動兩噸出頭的空車重應該是相當輕快的,但或許是考量到後座乘客,新A8的起步加速竟略顯遲緩,似乎猶豫了一下才會把力道慢慢釋出,不過後續的推力卻是相當連續且飽滿,充分展現此車的大排量優勢。雖然總覺得對駕駛人來說油門反應若是能再輕巧些會更好,不過由於此車的市場定位是後座買家為主,因此也能接受原廠做出這樣的設定。
 
撇除起步時的不乾脆感,其他方面新A8的表現仍是有目共睹,尤其試駕車選配了動態全輪轉向系統,在低速(60km/h以下)時後輪會反向轉向最多達5度,讓迴轉半徑由原本的6.45公尺縮短成5.9公尺,不僅減少長軸距所造成的內輪差,在變換車道時也顯得俐落不少。而高速時,後輪則會變成同向轉向,最高角度可達2度,用來提昇車輛高速時的穩定感。一整天試駕下來,新A8不只帶給我們超乎預期的新鮮感,坐在後座時望向前方控檯的科技氛圍更是無可比擬,即便全車系標配之主動式氣壓懸吊在設定上稍嫌軟調,就算是調整到運動模式仍免不了激烈操駕時所帶來的漂浮感,但整體來說依舊瑕不掩瑜。如果你坐膩或開膩了雙B想換換口味,但又不希望太偏離主流,我們覺得新一代的A8相對於其他競品而言,應該是個不會失誤的最佳選擇。
 

新一代A8行路感受變得較為舒軟,少了些過往的硬派鋒芒。
 
試駕心得~距爐火純青還差一步
科技感的部份,新A8沒讓我們失望,但喜歡奧迪的人,多半在性能上也有高人一等的要求。如果它的油門反應能再直接一點、懸吊再稍微硬朗一些,就會是一部相當討人喜愛的大傢伙!
 
Audi A8 L 55 TFSI quattro規格表

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