五大改裝名機通病專題(1)---Toyota/Subaru FA20

刊登時間: 2019-08-11

原廠油路設計有更改空間  DOHC 16V DS-4 AVCS FA20

搭載於Toyota 86及Subaru BRZ上的FA20自然進氣直噴引擎,每公升超越100hp的極致輸出,讓這具引擎擁有不施以任何改裝就能有200hp/21.0kgm的最大出力,也讓這兩台車從2012年販售以來,至今改裝熱潮從未間斷,這具引擎的成熟度當高,完全不像是一顆新設計出來的產物。

FA20這顆與速霸陸共同開發的引擎,大家一定都會聯想到EJ系列,不過說真的FA20的下半座曲軸箱的部分,為了可以提供波司更多的機油量潤滑,曲軸座的弧度及寬度,硬是較EJ本體大上許多。另外水平對臥引擎天生就是與地心引力相違背,機油泵浦不夠力更容易造成活塞裙部的潤滑效果不佳,導致磨損異常,這個部分FA20則是有著相當大幅度的強化,已經將機油泵浦直接做在鋁合金的正時蓋上,並且藉由泵浦本體的大型化,來強化泵油效率以抵抗地心引力,因此可達到較EJ引擎多出25-30%的油壓表現。
 
不過盡管如此FA20的波司依舊是這具引擎的致命傷,這個問題可以歸咎給機油油路的設計,傳統的EJ引擎會先將機油餵給曲軸及波司,接著才會是輸送到可變油壓機構,而FA20的油路分配器則是直接設計在正時外蓋上,因此機油的輸送則是先給了AVCS後,才到曲軸箱給大波司潤滑,因此無論是自然進氣或是外掛渦輪,FA20的這個部分是比較需要注意的,小編目前僅知道國內的國信汽車,有能力將油路做更改為先給曲軸後再給AVCS(傳統EJ相同),徹底解決這個疑慮。
 

這是FA20原廠的油路圖片,可以看到機油從上方的油路(機油芯)分配器開始,最後才會到曲軸給波司潤滑,有時候容易出現潤滑不足的問題是FA直噴引擎設計上的缺點,當然不是每個車主會遇到波司受損,有機會是可以做機油油路的改道。


完全大徑化的全新機油泵浦,可提升25〜30%的噴油效率,確實提昇活塞裙部與缸壁間的潤滑性。


右方為FA20的全新曲軸箱,可明顯看出曲軸座的部分較過往EJ引擎來得更寬、更廣,如此一來可提供更豐沛的機油量,來提供曲軸與波司的潤滑,強化整體耐用度。


FA20這具本體其實是以日本W20C(日規GRB上所搭載)的本體所演化而來,厚實的缸壁更是讓人信心十足,而半封閉的強化肋條則是藏在本體下方無法用照片呈現。

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