跟隨父親夢想的EVOVIII 四位數動力輕鬆攔截8秒台 !!

刊登時間: 2019-07-11


圖片提供:Akio HIRANO 
 
拉力賽事是Lancer EVO給世人們的強烈印象,而正統的左駕美規車型則是到了2003年才開始輸入美國,對於愛車的人來說,等到了八代目才開始有正規左駕,說真的是有那麼一點晚。在同年的玩命關頭2飆風再起中,泰瑞斯·達內爾·吉布森駕駛的EVO8更是滿滿的人氣,到現在為止EVO = Sport compact的印象則還是相當強烈。
 
但是!住在全美國各地瘋狂熱愛零四加速賽的人們紛紛表示,鑄鐵材質的4G63 2.0升直四渦輪增壓引擎,確實相當適合改裝,加上四輪傳動及強到不行的高剛性車體,EVO擁有讓人一但陷入就無法自拔的奇特魅惑之力,而這當中住在加州聖地牙哥,經營Dr.boost改裝店鋪的史蒂芬就是其中之一。


內裝還滿單調的,MOMO賽車方向盤與輕量化的桶型車椅子就沒了,雖然該車已經換上了序列式變速箱,但排檔機構依舊維持ħ型的換檔方式。


駕 介面更是相當簡單,左右兩顆AEM的空燃及燃壓表,夾著原廠的儀表面板而已,當然零四加速賽就那麼幾秒鐘,是不需要場地賽那什麼都有的液晶儀表。


碳纖維引擎蓋施以車色相同塗裝,為了降低風阻,車主史蒂芬也特別將氣壩兩端的進進口給封死。
  
因為父親在2003年購入了EVO的關係,讓史蒂芬對於4G63引擎開始起了邪念,想當初自己第一部愛車日蝕也是三菱重工所生廠,似乎冥冥之中就已經注定好,4G63給予車主製造夢想的機會是完全不保留的,雖然排氣量與汽缸數並非頂尖,但零四加速賽中確實擁有了可怕的制霸能力,一頭栽入的史蒂芬更是打造Dr.boost改裝店鋪的最大契機。
 
雖然史蒂芬在美國西岸,以日本車為基礎打造零四加速車參加IDRC已經擁有多年的歷史。而這幾年才在俄亥俄州Summit Racing Equipment Motorsports Park舉辦的加速賽擁有更大的舞台,在這裡拿下好成績也是讓店家快速在全美成名的重要關鍵之處。


零四加速賽專用的輪圈設計相當特殊,最外延的螺絲則是直接固定在輪胎上,為的就是預防零四所使用的低胎壓,使得彈射瞬間輪胎的脫落可能。傳動系統當然除了序列式變速箱外(4.3終傳),碳纖維的傳動軸及LSD等好物通通都請上車。
 
與台灣的熟悉的日系改裝風格相比,光看引擎室對於渦輪機位置的設定就能看出端Ni,T3頭段排氣頭段上的Postmainstream執行渦輪機,直接將渦輪放置在水箱罩後方,重組搭配手工芭蕉及周邊管路來達成。車頭望去就能看到這具渦輪機正在虎視眈眈的望著對手,完全就是標準的老美風格。


Buschur Racing製造,配合Postmainstream執行Supre99渦輪機及原廠EUC整合下,造就了這輛可怕的怪物。


水箱罩內可直接看到渦輪機進氣端的配置,說真的就只有瘋狂熱愛直線加速的國家能看到,但起源地絕對是老美們無誤。


看似超小的鋁合金水箱則是擁有充足的容量,搭配電動水泵浦使用下,短距離的加速賽並沒有太多問題產生。
  
E98賽道專用的燃料使用下,史蒂芬並未選擇高檔的全取代可程式電腦,而是以原廠ECU為基礎施以獨自的撰寫技術,1.75bar增壓值壓榨同時可發揮出1034ps / 99.3kgm的最大出力,並且在零四加速賽中寫下了8.8秒,及268公里每小時通過末速的可怕成績,而史蒂芬金年才28歲而已,往後還有多少提升空間,讓人充滿了想像空間。


28歲的時候你在做什麼︖Dr.boost負責了史蒂芬已經用自己的雙手寫下了零四8.8秒的紀錄,也讓人更注目他未來的能進步到何種境界。

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