什麼是排氣管的回壓?為什麼要很講究?

刊登時間: 2019-07-10

▲原廠的排氣系統為了迎合環保法規,而多了阻礙排氣順暢度的觸媒轉換器和消音器,產生的回壓較大,有利於中低轉速的扭力輸出,一旦到了高轉速就有氣團「回堵」現象,馬力也跟著降低。相比改裝排氣管都盡可能將管內全直通化,減少排氣回壓,對高轉速有不錯的表現。
 
 改過排氣管的人多少都有聽過「回壓」這個詞,是影響性能提昇的關鍵,但不是很認識它。其實,從引擎的四行程循環來看,廢氣不是一氣呵成的排出,而是一波又一波的排放,氣團的密度很高,而且前方的氣團與後方的氣團之間的距離會形成一股真空壓力(負壓狀態),假設氣團的距離適當,負壓就會「拉走」後面的氣團,形成往前走的牽引力量,使排氣比較順暢,引擎的動力得以發揮,稱作回壓。
 

▲大排氣量的V型引擎的排氣管路是左右獨立的,目的是減少排氣干涉的問題。
 
尤其在中低轉速時需要較大的扭力帶動車子,這時較大的回壓能快速吸走剩餘的廢氣(汽缸內處於進排氣重疊角度的換氣過程)。一旦引擎轉速拉高,在同時間內排氣的頻率相對變高,加上原廠的排氣口徑很小,使氣團與氣團之間的距離太靠近,就不能盡快的吸出下一個氣團,造成短時間內無法讓排氣量提昇,而產生排氣回堵,就像大量的流水流進小水管而來不及排出的困境,這就是回壓過大。
 
高轉速造成的過大回壓,甚至會影響到進排氣重疊的換氣過程,讓多餘的廢氣跟著新鮮的油氣一起燃燒,導致馬力下降,所以性能車的排氣口徑遠比一般房車還要大的原因在這。
 
不過氣團之間的距離太遠也不是好事,形成的真空壓力不夠,導致前方氣團無法吸著後方氣團往外排放,排氣效率變差,引擎動力也會被限制,稱為回壓不足,原因在於排氣管口徑太大和太直通,對自然進氣引擎的影響力很大,反觀渦輪增壓引擎的廢氣反而能快速排出,不會有太大影響,因此同樣改裝排氣管,NA與Turbo引擎的改法也不太相同。

※小叮嚀:
★高單價商品建議還是需要第三方鑑定,Goo鑑定現正推出個人車鑑定全新方案。方案內容、費用及預約報名表👉https://reurl.cc/NQbd9

上一篇 下一篇

耐用、穩定至上!引擎強化術!(下)

活塞之下接續的連桿,作用是讓曲軸、活塞能夠連動,它的大致要求和前者一樣,質輕且強韌的鍛造品也是最佳選擇。需要承接下推和扭曲力的連桿,在高轉高壓縮狀態亦有中間最細處彎折、斷裂的危險性,因此大改車很多會更換加粗的H斷面連桿(原廠連桿多為I斷面)。

推薦中古車

看更多