爆走饅頭就是要橫著走 車主借了個工廠自己改 !!

刊登時間: 2019-06-11

圖片來源:Mitsuru Kotake
 
車主三好先生本業跟汽車是完全沒有任何關係,很單純就是喜歡那種反打方向盤,補著油門一路華麗過彎的甩尾活動,所以跟友人借了一個工廠,開始了March K12移植SR20DET引擎,與後輪驅動化的工程,超偏執的個性也被稱之為「變態系」。
 
大概說一下製作這輛車的理由,因為購入了新車CX-5需要等待一個月的時間才能入手,因此在這之間花了六萬塊日幣買了這輛March K12來代步,不過一通電話告訴他新車已經到營業所,提早到來的新車也讓K12的購入等於是白買了,因此車主想到自己很喜歡甩尾,那就來把他改成一輛後輪驅動的甩尾車吧。


跳線過後原廠儀表也是可以順利作動,另外增壓錶及油壓、油溫、水溫錶也一併追加,當然人身安全注重的防滾架也是穿連起全車內裝。
 
而車主本身也還有一輛S13是用來參加D1 SL來使用,不過因為關於這輛車的書類資料已經遺失,因此也無法在路上使用,在經過調查後發現,Silvia S13與March K12的軸距完全相同,因此將S13的引擎及底盤移植到K12上的道路似乎更加明確。


動力的部分維持原廠S13無可變的引擎本體,透過HKS GT-RS渦輪機與高角度凸輪軸的更換,目前最大出力約360ps左右,在K12身上可說是相當的夠用,並且可以看到引擎向後延了約10公分。
 
 
透過移植S13與S14的合體工字樑及車體中船部分的加工,順利的將引擎與變速箱給組合上車,而後工字樑則是整個移植S14的原廠品,過程也很順利的可以維持K12原廠的油箱,另外傳動軸的部分因為K12的車長較短,因此中央傳動軸需要重新加工製作,才有辦法將動力傳達到後差速器,不過這個部分並不會太困難,只要維持原廠焊燒位置及配重,基本上都不會有太大問題。


後輪工字樑的部分則是選擇S14的產品,因為S14的多連桿設計較為穩定,後輪的循跡性較S13好上許多,這是三好先生考量到K12前後軸距較短所做的搭配。


這種在車台下焊燒補強鋼條的做法在S13車系上常常看到,主要為的就是對抗甩尾時的車體扭動力量。


中央傳動軸流用S13原廠品,不過整體的長度上還是需要切除重新焊燒的動作,這類的加工需要注意的部分在於,切除與焊燒的位置需要在傳動軸的兩端,這樣才不容易發生扭裂的情況影響安全。


前工字樑是結合S13與S14的產品而成,為了更大的切角,三好先生也將下支臂延長了6公分,避震器則是甩尾專用的DG-5產品。
 
實際將該車拉到賽車場來測試,三好先生表示意外地與S15的屬性比較相同,後輪的循跡性相當高,不過因為完工初期而已,大角度的重心移動還有點不太順暢,這也是日後改良上需要注意的重點。
 

Silvia S14的5孔114.3軸承流用,WEDS 7.0J ET35的16吋輪圈著裝,輪胎則是選擇前R1R後建大的產品。

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