[氣壓避震器專題] PART4--AirForce實裝車-SLS AMG 超跑操控也能完整對應 !

刊登時間: 2019-06-04

文/童國輔
圖/顧宗濤
車輛/AirForce
 
對於經常高速巡航的超跑來說,懸吊系統的反應能否跟上動力性能,對安全上的影響遠比一般房車更為重要,畢竟簡單就可直上200km/h以上高速巡航的能力,如果避震器的表現無法好好地穩定車輛,車身動態就會很難掌握,為此這部SLS AMG特別選擇了AirForce氣壓避震器。
 
產品主要分五等級
依預算與功能來定

說起AirForce這個品牌,相信有在玩氣壓避震器的族群應該都不陌生,甚至也曾接觸過,這個從電控系統到避震器等主要零件,都是自家開發生產的品牌,除了產品知名度高外,整體表現也日趨成熟,目前在市面上也獲得不少擁護者的信任,加上服務完善、零件取得快速,因此市佔率穩定攀升中。
 
目前AirForce的產品主要可分成五個等級,最低階的為前後高低獨立調整的「基本版」,高度調整方式採用純機械化,沒有遙控器,也不具備記憶功能,且前面或後面兩輪要一起升降。再往上升一級為「豪華版」,這個版本前後兩輪一樣需要一起升降,不過新增遙控器功能,車主可以下車用遙控器來調整車高,增加些許便利性。
 
接著則是「超專版」也有車主稱其為「RC1版」,這個版本已具備相當完整的高低可調功能,包含有四輪高度獨立可調、AFH無線遙控器、四組記憶功能,若加購藍芽接收器就可透過手機APP控制車高,算是C/P值最高的產品。
 
如果經常載人或行駛高度設定得很低的車輛,則可選擇「黃金版」或稱「RC2版」的產品,與「RC1版」相比,這個版本增加了高度尺的配備,可更精準的調整車高,避免車輛因載人而過低,導致底盤摩擦到路面。
 
至於最頂級的版本則是「鑽石版」,這項產品除了具備高度尺外,減震筒的阻尼可調功能也與其他版本不同,其他版本採用的是單筒式減震筒,具備回彈36段阻尼軟硬可調功能,而鑽石版則採用外掛氮氣瓶的減震筒設計,可加大避震器油與氮氣用量,因此使避震器更穩定,且避免長時間使用後,產生避震器油溫度過高,而造成避震器衰竭,並具備回彈+壓縮阻尼共864段軟硬可調功能,可以讓車主調整到所需的阻尼反應特性。


這部SLS AMG由於車身前後配重相當平均,車上乘客最多也只能再多載一個人,即使沒有選擇高度尺,也不用擔心車高升降後會有不平均的情況,因此選用的產品為AirForce推出的「RC1超專版」。


打開行李廂蓋後可以看到彎折的相當漂亮的氣壓鋁管,整齊地排列在一起,搭配藍色電鍍的鋼瓶,散發出一股相當炫目的視覺張力。


圖左灰色的方形盒子,就是AirForce的電磁閥主體,內部設有八顆電磁閥,分別控制每一個氣囊的進/出壓力,電磁閥主體出廠前都會經過長時間的漏氣測試,讓漏氣問題完全根絕。


這顆安裝於鋼瓶側面的接頭,其上的壓力感應器是用來偵測鋼瓶壓力用的,而銅色圓柱體則為機械式安全洩壓閥,當鋼瓶內壓力過高時,就會洩壓以確保安全。
 
超跑搭載氣壓懸吊
升高可適應多地形

而這部SLS AMG選擇的AirForce氣壓避震器版本,是實用與價格兼具的「RC1超專版」,據車主表示,雖然原廠避震器的表現相當優異,高速行駛的阻尼反應速度與山路駕駛的路感回饋等,都有極高的評價,不過無法升降車高的情況下,很多地下停車場或設有減速坡道的地方,SLS AMG都無法進入,大大減少實用性,因此再友人的推薦下,選擇了AirForce的產品來進行改裝。
 
而之所以沒有選擇具備高度尺的RC2版本,主因在於安裝技師認為SLS AMG的前後底盤結構都是採用雙A臂設計,車身前後配重相當平均,因此前後避震器的設計相似度高,加上車上乘客最多也只能再多載一個人,載重的變化量不高等情況下,即使沒有選擇高度尺,也不用擔心車高升降後會有不平均的情況,因此選用RC1版本即可。如此一來也不用額外在底盤連桿上鎖上高度尺,確保底盤結構的完整性,畢竟SLS AMG的底盤連桿都是採用鍛造鋁合金零件,結構相當紮實,要找地方裝高度尺也不容易。
 
而據車主表示,雖然AirForce採用空氣彈簧設計,不過由於減震筒的阻尼有經過特調,技師的設定功力也很強,因此整體的操控表現依然相當優異,即使面對高速行駛的環境,或行經伸縮縫的彈跳也能快速回應與吸收,可以將輪胎牢牢地固定在路面上,一改過去大家對氣壓避震器可能不利於操控的印象,讓車主對此讚譽有加。
 
值得一提,或許是因為懸吊為雙A臂設計,因此SLS AMG即使底盤沒有經過修改,也可以把車子降得很低,讓輪胎的胎壁整個藏到葉子版內,展現出超跑吞地的獨有氣勢,令人印象深刻。


採用鷗翼式車門的SLS AMG,目前的車價依舊居高不墜,早已是經典車款。


仔細一看輪圈竟然採用D2限量訂製的碳纖維式樣,搭配D2多活塞卡鉗+碳纖維碟盤,簧下重量的輕量化效果已達到極緻。


前下擾流加上大型後尾翼,除了增加高速巡航的穩定性外,外觀上的性能氣息也提昇不少。


由於SLS AMG的內裝質感非常頂級,因此車主刻意保持原廠狀態,連氣壓避震器的高低調整,都只用手機APP來進行。


改裝氣壓避震器的最大好處就是隨時可升降車高,不論是視覺效果、聽覺感受、操駕樂趣或實用價值等,都有正面幫助,一部常見的四門房車,有時透過氣壓避震器的換裝,搭配大尺寸的輪圈後,整個跑房車的氣勢都會出來,讓改車成為一件充滿樂趣的事情。
 
經常載家人
高度尺必裝

相信許多換裝氣壓避震器的車主,都是看到其升降車高隨心所欲的功能而換,要不然一組動輒10萬元以上的價格,沒有絕對吸引人的原因,應該很難下得了手。不過大家是否知道單純的升降過程,卻有可能因為車輛有無載重或停車地方是否為斜坡,而出現四輪高度不均的問題呢?
 
多數高檔的氣壓避震器都會提供多組高度記憶的功能,也就是讓技師在安裝好氣壓避震器時,可事先針對車主需求,設定多組不同的車身高度模式,讓車主日後只要按一個按鍵,就可快速將車高升降到所需的高度,例如最低、最高、行駛模式等。而過去電控系統記憶車高的方式,是記住四支避震器的氣囊壓力值,因為多數情況是壓力=車高,不過這種方式在遇到一些特殊情況時,可能會失準。
 
例如車子停在前低後高的斜坡上,當車輛升起來時,由於車子重心往前,前輪的荷重比平地大,因此當氣囊充氣到原先設定的壓力值時,前輪高度其實是比較低的,而當車子行駛到平地時,又因為前輪荷重變輕,氣囊壓力上升,而使得前輪變得比後輪較高,車子前後高度就這樣變來變去的,雖然幅度可能不大,但對於追求極致的車主來說還是頗為困擾。
 
此外,有些車主很喜歡將車子降到很低來開,與摩擦到地面只有一線之隔,這是對於車上有沒有多載人,就會變得很敏感,有時會因為多一個乘客,而使得底盤磨到地面,或輪胎磨到葉子板等問題出現。也因為有這些特殊情況,後來才會推出搭載高度尺的氣壓避震器產品。
 
高度尺也有人稱作水平尺,不過筆者認為這個名稱很容易讓人以為是用來抓車子水平之用的,但真正的功能是精準掌握車高,讓四輪車高不論任何情況都可以維持在原先設定的高度,如此就可解決上述的問題。


這部BMW G30 520D所換裝氣壓避震器,是AirForce推出具備高度尺的鑽石版產品,減震筒採用外掛氮氣瓶的設計,可提供伸縮側雙向阻尼可調整的功能,總計有864段的阻尼可調整,是目前該品牌最高階的產品。


前後輪圈已更換為D2推出的雙片鍛造21吋輪圈,前後煞車則同為D2多活塞卡鉗組,透過大尺寸的輪圈換裝,讓這部四門房車也能有跑車的氣勢。


AirForce的電磁閥組內部採用八顆電磁閥設計,進出都各有一顆電磁閥來負責,讓漏氣問題完全根絕。
 
家庭房車=Fun Car
正確改裝無顧慮

這部BMW G30 520D的車主,就是因為需要經常載家人出遊,因此最後決定選用AirForce推出具備高度尺的鑽石版產品來升級愛車。據車主表示,在選擇這款產品前,也曾用過其他品牌的氣壓避震器在前任愛車上,不過發現每次車上載滿家人與物品後,都會出現後輪陷下去,前高後低的情況,這時只能下車用遙控器幫後面的氣囊多打一點氣,以目視的方式確認前後車高有無一致的方式來解決問題,感到有些麻煩,因此在換這部新車時,就決定一定要選用有高度尺的氣壓避震器。
 
加上他自己對於車輛的操控很重視,工作關係又需要經常開山路,因此與技師討論後,最終選擇鑽石版產品來換裝,除了高度尺的緣故外,這個版本的減震筒還採用外掛氮氣瓶的設計,可提供伸縮側雙向阻尼可調整的功能,總計有864段的阻尼可調整,不用擔心會調整不出適合的阻尼反應。且由於外掛氮氣瓶的緣故,在加大避震器阻尼油與氮氣量的情況下,避震器的散熱更快,可避免長時間使用後,產生避震器油溫度過高,造成避震器衰竭問題。
 
該組避震器還可選用複合式魚眼上座,可提供Camber角度調整功能,讓輪胎過彎時的接觸面積更大,有利極限操控表現,且路感也會清晰許多,不過車主考量到家庭需求,因此並未選擇魚眼上座。
 
最後據車主表示,換成氣壓避震器後,由於可快速升降車高,因此跟朋友一同出遊時還有耍帥的功能,每次停好車然後在眾人面前將車輛降到最低時,初次見到的朋友都會很驚訝的問:你的車怎麼會自己趴下來?要開車的時候怎麼辦?這時候心理就會有滿滿的虛榮感,這也或是換裝氣壓避震器的最大樂趣之一吧!


透過氣壓避震器與大尺寸輪圈的換裝,使得這部G30的運動氣息更加濃厚。


高壓鋼瓶與兩顆打氣泵浦就安裝於行李廂內,採簡單化固定,不會占用太多行李廂空間。


AirForce的AFH遙控器內建鋰電池,可無線遙控使用,上面還會同步顯示四支避震器的氣囊壓力(或高度)與鋼瓶內的壓力,不論外型設計或使用便利上都相當優異。


其實AirForce的產品都可選購魚眼上座,提供更好的路感、操控反應與Camber調整功能,不過這部車考量家庭需求並沒有選購。


從這兩張圖可以看出G30搭配AirForce的降低幅度相當大,最高可以到2指半,最低可以藏輪,應該可以滿足多數人的需求。


延伸閱讀:
[氣壓避震器專題] PART1--搞懂氣壓派玩法 !
[氣壓避震器專題] PART2--安裝注意事項 正確安裝發揮效能 !!
[氣壓避震器專題] PART3--正確使用觀念 好習慣用得才安心 !
[氣壓避震器專題] PART4--AirForce實裝車-SLS AMG 超跑操控也能完整對應 !


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[氣壓避震器專題] PART3--正確使用觀念 好習慣用得才安心 !

其實對於多數改裝氣壓避震器的車主來說,最關心的問題應該是怎麼正確使用吧,畢竟改裝品的使用方式與原廠品還是有差別,如果能學會正確使用氣壓避震器的話,不僅能延長系統壽命,還可改得更安心。

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