小豹學步 無懼艱苦 Jaguar E-Pace P250 R-Dynamic SE

刊登時間: 2019-04-10

在動物的世界裡,母親扮演著極為吃重的腳色,教導孩子們正確的狩獵技巧;正如同F-Pace在危機四伏的SUV草原中,勇敢邁出前進的步伐,為了身後的Baby Jaguar鋪路,E-Pace從現在開始,也要走出自己的路。

●建議售價 222萬元
●上市時間 2019/04
●原廠保固 三年10萬公里
●平均油耗 13.49km/L
●討喜之處 比想像中更大的空間
●遺珠之憾 過高的重心與懸吊行程

對於Jaguar這個傳統英倫豪車品牌來說,房車與跑車是自己吃飯的傢伙,至於休旅車款則是個相對陌生的產物,不過好在Land Rover的助益之下,終於在2015年推出了自家首款SUV─F-Pace,趕上了如今熱火如天的休旅狂潮。Jaguar的F-Pace和其他豪華品牌一樣,強調其強而有力的運動能力,也奠定了其SUV家族的基礎,所以我們今天試駕的主角E-Pace同樣也是訴求出眾的運動性能,搭配出其不意的空間機能,試圖擾亂高級小型休旅市場,鎖定的目標當然就是X1、Q3、GLA、XC40等車款。
 

車頭採用了家族經典的網狀水箱護罩,搭配全新的LED頭燈以及肌肉感十足的引擎蓋,創造出頗具跑格的面相。


不到4米4的車長與極高的腰線,讓E-Pace側面看起來頗為圓潤。


尾燈承襲了F-Type的風格,但是太過高腰的的線條則讓尾門大小顯得有點侷促。

外觀上E-Pace完全承襲了當家跑車F-Type的性能血統,比起母親F-Pace有著更貼近的造型輪廓,包括Jaguar代表性的大尺寸網狀水箱護罩,連同一體成形的前保桿與氣壩都是採用網狀包覆,塑造出極具運動化的扮相,搭配經典的新世代豹頭廠徽,以及充滿肌肉感的車身線條,都是E-Pace給人的第一印象。有別於F-Pace的修長身型,E-Pace似乎還是有著一點嬰兒肥,4395×1984×1649mm的車身尺碼搭配2681mm的軸距,視覺效果看起來顯得有些圓潤,值得注意的是在車寬的部分,1984mm的車寬應該是目前該級距最寬的車款,在停車時需要多加注意,但相對的則可以創造出不俗的車室空間表現。


位於前擋風玻璃上的小巧思,相信會令太座多幾分點頭的意願。

 
少了點俏皮
有別於外觀的別出心裁,E-Pace的車艙就顯得有些過於簡樸,使用了大量黑色皮革包覆控檯,再輔以白色車縫線,看起來有著相對典雅的氣氛,但是在未包覆的地方則是採用硬質的塑料,高級感顯得有些不足,同時也少了一些年輕人該有的活潑動感。
 
黑色系的內裝顯得有些老成,不過好在操作介面上還算清晰。


10吋中控螢幕尺碼剛好,不過擺放角度比較容易反光。


12.3吋數位儀錶是目前高級品牌的主流配置,還可以切換成大地圖模式。

目前Jaguar釋出了E-Pace預售優惠方案,凡是購買S車型可以直接免費升級為SE等級,而我們試駕的更是目前最高的R-Dynamic車款,因此車上的配備還算是相當豪華,包括目前最主流的12.3吋數位儀錶、10吋Touch Pro多媒體觸控螢幕、原廠全中文化導航、英國Meridian音響系統、真皮跑車座椅等全數標配, 使用上也非常符合當前主流的操控介面。
 

SE車款標配Meridian音響系統,提供優異的車室娛樂享受。

至於大家現在最重視的駕駛輔助系統,E-Pace也幾乎是一樣不缺,包含了全速域的ACC主動車距巡航系統,AEB、LKA車道維持輔助、BSA盲點偵測、駕駛疲勞警示系統、360度環景攝影、PA自動停車科技等都全數奉上,確保行車安全無虞。


E-Pace的駕駛輔助系統相當豐富,包括ACC、LKA、360度環景都一應俱全。
 
食量驚人
雖說是隻Baby,但可千萬不要小看E-Pace的驚人食量。坐進車艙之中,接近駕駛者導向的設計風格給予駕駛人相當直覺的操作空間,R-Dynamic的跑車化方向盤則提供了不俗的握感,搭配換檔撥片後的運動氛圍相當不錯。不過令人驚喜的是E-Pace的空間表現,出乎意料的寬敞非常加分。
 

14向電動可調的跑車座椅提供了不錯的支撐性,只可惜坐姿有點偏高、腿部包覆性也有待加強。

即便前座已經調整至我的駕駛坐姿(筆者身高183cm),後座腿部空間仍可以保持接近半個拳頭的長度,更重要的是頭部並沒有因為運動化的造型而有所影響,讓人不需卑躬屈膝,也不會因為頭部過於壓迫而需要改變坐姿。至於E-Pace空間上真正強悍之處,其實是在於寬度,受惠於1984mm的車寬,後座三人滿座不是問題,對於這級距的Compact SUV來說確實非常出色。
 

後座絕對是本車的一大亮點,尤其在寬度方面更堪稱同級之最。


行李廂還算方正,也有著577L的容量,只不過高度有些不足。
 
 
獵豹本色
既然都是Jaguar,當然不論身材大小、年紀多少,都應該要能跑能跳,E-Pace即便身為家族最年輕的後輩,真正要跑起來還是可以宛如餓虎撲羊。目前E-Pace共有兩種動力編成,包含了可輸出150hp/38.7kgm最大動力的2.0升柴油引擎,以及本次試駕的P250汽油車型。該車型搭載了品牌最新的Ingenium 2.0升汽油渦輪增壓引擎,取代以往經典的機械增壓配置,優點在於更為輕巧且出力更大,擁有249hp/5500rpm最大馬力、37.2kgm/1200~4500rpm峰值扭力,基本上就和BMW的30i、Audi 45 TFSI、Volvo T5為同一個級距,更可於7秒整完成0~100km/h加速。
 

E-Pace起步有著性能車的衝勁,但高速後的再加速則顯得相當溫和。

踩下油門準備奔跑,E-Pace的起步可謂相當猛爆,甚至讓人覺得有些過頭,至少在40km/h之前油門反應都極為靈敏,或許並非人人都喜歡的調性,但是這樣有衝勁的加速反應,相信可以符合年輕人的胃口,或許也更為符合E-Pace作為Baby的調性。不過當車速上升之後,E-Pace就像是換了一個面向,由火爆小子轉變為成熟斯文,起步那樣的猛爆衝勁不再,取而代之的則是柔和平順的加速表現。
 

此具2.0汽油渦輪引擎出力了得,右側的圓孔更是精心設計的進氣口。

最明顯的例子就是在高速公路超車,猛力的將油門一踩而盡,本來預期的Kick Down反應是如同被踢一腳般的加速反應,實際上攀升的僅有車速,但卻是相對線性的調校,超車當然輕而易舉,但是這個反差還是讓人有些難以適應。或許我們可以將其解是為E-Pace搭載的九速手自排變速箱,在檔位的齒比上面有做出特別的搭配,讓加速可以更具暴力感,同時高速巡航時又不失舒適性吧!
 
不夠刁鑽
直線加速固然夠快夠穩,但E-Pace終究還是年輕人,對於彎道的處理就顯得不夠沉穩老練。E-Pace搭載了智慧型IDD四輪驅動系統,235/55/19的配胎看起來應該相當擅跑,但當我們實際開上山路後卻好像不是這麼一回事。首先E-Pace有著1832kg這個份量的噸位,尤其對於一部4米4以下的小型SUV來說更是驚人,因此我們在彎道中很容易就可以感受到車輛重心的轉移,倘若沒有適當的減速,猛烈的重心轉移所造成的G力可不是開玩笑的,輪胎也很容易發出悲鳴,如果你還是置之不理,那麼後果就是失去抓地力開始向外偏移。
 

搭載9速自排變速箱換檔速度極佳,運動模式下的邏輯也還算激進。

另一個重點就是E-Pace的懸吊行程並不短,大家從照片中的輪拱高度就可以略知一二,加上SUV慣有的高重心,因此即便身材嬌小,但E-Pace還是得和「三高對抗」,過彎時顯得不夠隨心所欲。如果真想開得舒舒服服,保持英倫紳士該有的優雅姿態,那麼還是保持較緩的步調,方能不失典雅,也對得起E-Pace那可愛迷人的外觀造型。
 

 E-Pace有著Jaguar一貫的美形,但過彎就沒有想像中那般犀利。

 試駕心得~初生之犢
有道是初生之犢不畏虎,E-Pace在這個時間點推出真的得需要很多勇氣,但我們相信生命總會找到出路,期許E-Pace一樣可以走出自己的路。


※小叮嚀:
★高單價商品建議還是需要第三方鑑定,Goo鑑定現正推出個人車鑑定全新方案。方案內容、費用及預約報名表👉https://reurl.cc/NQbd9

上一篇 下一篇

滲透感官的湛黑跑格【Nerissimo Edition】

「Nerissimo」湛黑套件再度來襲,以義大利文「極致之黑」為名,透過大量黑色元素的導入,為Maserati勾勒出內斂且獨一無二的運動型格。

推薦中古車

看更多